汽车的轻量化，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地下降汽车的整备质量，汽车线束胶带从而综合提高汽车的动力性，经济性，环保性。实验证明，汽车质量下降一半，燃料消耗也会降下降将近一半。就电ㄨ动车而言，三元电池的能量密度目前只能达到160wh/kg左右，磷酸铁锂电池能量密度则更小。进一步提高能量密度将大大下降电池的安全性，所以配备50度电量的汽车就电池重量达到312.5kg左右，再加上永磁同步电机的重量，将远大于一个燃油发动机的重量，这极大地影响了电动汽车的续驶里程。轻量化是摆在汽『车工程师面前的严肃课题，各大汽车厂继VAVE之后把轻量化♀作为主要的技术指标进行攻关，甚至成立专门的轻量化部，一些汽车研究机构和汽车产业园成立了︻专门的汽车轻量化研究院。2020年10月,由工业和信息化部指导、中国汽车工程学会组织全行业1000余名专家历时一年半修订编制的《节能与新能源ζ　汽车技术路线图2.0》明确提出了汽车轻量化的目标。可见汽车的轻量化已经成为汽车发展的潮流。除了动力性和经济性，轻量化水平也♂展示了主机厂的技术和品牌领先性；中高端的汽车，轻量化水平会比较高。奇瑞小蚂蚁推出了▽全铝车身，宝马i3和宝马7系使用了超过10件以上的∑碳纤维。

轻量化的方法包括轻量化材料、轻量化工艺和轻量化设计。车用材料主要通过汽←车的轻量化来对经济↑性改善作出贡献。理论分析和试验结果都表明，轻量化是改善汽车燃油经济性和提高电动汽∮车续驶历程的有效途径。为了适应汽车轻量化的要求，一些新材料应运而生并应用前◣景广阔。

此外，轻量化带来◥的高昂成本，汽车线束胶※带如铝、镁合金、碳纤维等是一些车企不能商业化应用的根本⌒问题所在。如图1，从A点到B点是我们很希望做到的，既减⌒　重又降成本；从B点到C点则需㊣　要权衡为了提高轻量化收益可以接受多大的成本增加；从C向左则带来成本巨额增加，不可采用。

图1. 汽车轻量化与成本ξ的关系

从《节能与新能源汽车技术路线图2.0》可以看出轻量化是国家汽车战略的一部分。

图2. 节能与新能源汽车技术路线图

除了车Ψ身轻量化之外，科技的发展、技术的进步也为线束等其他零部件轻▓量化开辟了道路，汽车线束胶带而且成本低、效 果明 显。